宜春信息港:连奔腾都放弃了,氢燃料电池车另有没有未来?

admin 5个月前 (05-03) 科技 36 0

文| 腾马丁博士

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克日,梅赛德斯-奔腾正式宣布作废开发氢燃料电池乘用车的设计。

氢燃料电池一直被认为是“最终能源”,戴姆勒(梅赛德斯-奔腾母公司)在已往30多年来曾致力研发,以实现零排放汽车的目的。不外,氢燃料电池乘用车近期正式被奔腾放弃,原因是成本过高——制造一台氢燃料电池车的成本大约是同类电池电动车的两倍。

奔腾不是第一家退出氢燃料乘用车赛道的车企,前不久民众、本田均表达过对氢燃料电池车未来的质疑和担忧。但与此同时,以丰田、宝马、现代为首的车企仍在“豪赌”氢燃料,坚定不移地加大研发。

与电动化“一边倒”的款式截然不同,氢燃料,已经呈现出两极分化的鲜明态势。

氢燃料电池车,到底是不是未来?

▌“三角同盟”因钱分手?

奔腾此举,是氢燃料电池车热度衰减的一个显着标志,但绝不是最初的眉目。

随着项目的终止,奔腾也将停产其现在唯一的燃料电池车GLC F-Cell,该车型是在2013年与福特和日产合作开发的。在三家公司的分工中,奔腾是唯一的汽车制造商。

事实上,这个“三角同盟”早就支离破碎。

20186月,日产-雷诺-三菱同盟宣布冻结2013年与戴姆勒、福特签署的燃料电池车、商用化设计。理由是燃料电池车开发耗资伟大,同盟难以同时开发多项手艺,决定将未来谋划资源集中用于纯电动汽车的研发。

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