泉源：车壹条 贾天钰

2013年底，备受IT圈追捧的特斯拉携Model S正式踏入中国市场。2014年4月，特斯拉最先向中国车主交付，那时正想在中国大干一场的特斯拉CEO埃隆·马斯克为整年制订了5000辆的销售目的，希望中国市场能够迅速杀青与北美市场一样的规模，但却很快被现实打脸，整年现实上牌量不足2500辆，距离马斯克的目的差了一半。作为上海区域最早“吃螃蟹”的第一批车主，朱先生也是这2500人中的一员。

“那时以为特斯拉外观很酷、科技感很强，操控性也不错，要害（电机电池）有8年不限里程质保，厥后上路以后回头率也异常高。”正是这些缘故原由，让朱先生一口气买了两辆入口特斯拉，只管那时特斯拉在上海还没有任何的直营店或4S店。

2014年，年仅24岁的朱先生破费近180万元，买了两辆特斯拉，一辆低配的Model S 60D，一辆高配的Model S P85D。然而，早先购置特斯拉的欣喜，从第三年最先，在一次次维修与“扯皮”中逐渐转化为追悔莫及。

6年修车30多次，首批车主成“小白鼠”？

“没买特斯拉的人，都不知道特斯拉车主有多苦。”朱先生说。

从朱先生的诉苦中，车壹条得知，60D由于常年作为他自己的公司用车，6年时间已经跑了33万公里。从购车后的第三年起，朱先生便最先与60D的大偏差与小偏差“斗智斗勇”，并成为特斯拉虹桥店的常客。

电池故障、电机异响、空调异响、大灯不亮、门把手损坏、大屏损坏、雨天车内漏水……朱先生告诉车壹条，为了解决这些大大小小的问题他拨打特斯拉官方客服电话已有90多次，往返维修店已经不下30次。

在特斯拉最早一批车主中，因质量问题而苦恼的不止朱先生一人。于2014年底购置Model S P85D的濮先生向车壹条反映，他车上的门把手、雨刮器、电池等多个零部件都曾故障，由于得不到实时维修且动不动就是几万块的维修费，他现在已选择放弃维修。

据车主们反馈，每次去维修不仅服务差、维修费贵，维修时间少则3-5天，多则得守候几个月，好比濮先生之前的电池维修周期就长达3个月。“这车故障率太高了，去了服务中心你才知道修车的排得满满的，怎么能快？而且你的车怎么修的是不让你看的。”朱先生说。

但解决问题的速率照样赶不上问题泛起的速率。至今，朱先生的60D电机已维修了三次仍未解决异响问题他已选择放弃，而电池自上次修睦之后现在再次泛起故障最多只能充至20%，维修店在给予了一块备用电池便撒手不管，亦不认可昔时特斯拉所答应的电机电池8年不限里程的质保要求，至今问题仍未能解决。

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